走進韻達：“搶灘”物流行業新機遇 | DBA實踐課堂

發布時間：2021-05-14 15:30

一直以來，物流行業作為數字化轉型和智能化變革道路上的“排頭兵”，在場景化應用和場景化落地的過程中面臨較大的挑戰。

 

挑戰中如何“搶灘”物流行業新機遇？2021年5月，DBA八期班實踐課堂走進韻達集團，劉勁教授為企業家同學們帶來了物流行業研究分享，韻達控股股份有限公司董事長聶騰云和DBA八期班同學、韻達控股股份有限公司聯席董事長陳立英帶來了韻達多年的實踐洞察，DBA八期班同學、深圳越海全球供應鏈有限公司董事長兼總經理張泉也與DBA同學們探討了物流行業的創新思考。一起來回顧本次精彩課程。

 

 

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劉勁教授 | 物流行業研究

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劉勁
長江商學院DBA項目副院長
會計與金融學教授
 
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什么是物流？
 

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課程的開始，劉勁教授首先向大家介紹了物流的概念，他指出，物流簡單理解是解決貨品的空間和時間問題，從而讓制造商的貨品到達消費者手中。但物流把貨品從一地運到另外一地需考慮成本、時間、完整性三個目標維度：
 
成本：用最低的成本；
 
時間：用最快的時間；
 
完整性：貨品不能破損或遺漏。

 

物流過程牽扯到“攬貨、倉儲、分揀、中轉、干線運輸、配送、路線規劃、交通工具選擇”等諸多工作環節，這個過程如何實現低成本的“最優化”又是一個復雜的數學問題。
 
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物流在中國是大產業
 
劉勁教授分析指出，不同的國家物流方式不同，主要因素是由各個國家的地理環境、人口分布特點等造成的。而對于中國，人口分布呈現東多西少的特點。中國經濟活動主要集中在東部地區。這些因素導致中國的物流需要鐵路的長距離實現西部地區的運輸，以及汽運解決東部經濟活躍區的運輸。
 
中國物流方式的獨特性決定了物流在中國的重要性，劉勁教授認為，物流在中國屬于大產業，最新數據顯示，2020年物流占中國整體GDP的14.7%，全球最高。物流在中國成為大產業的主要原因是：
 
█ 中國工業和農業占比高
 
從2018年數據可以看出，中國第一產業和第二產業占GDP總值高達46.7%，決定了物流在中國的重要性。
 

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█ 快遞行業迅猛增長
 
根據國家郵政局的數據統計，在2014年快遞業務量超過美國成為全球第一后， 2015年至2020年連續五年的復合增長率超過26%。
 
█ 快遞是電商的“基礎設施”
 
伴隨著電商銷售額而增長的快遞業務量在逐年攀升，截止2020年電商銷售額已超12萬億，快遞業務量達830億件。
 

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█ 快遞成本是中國電商的巨大優勢
 
中國最后一公里的配送成本低：人口密度大，中國中型城市的人口密度約為美國的3倍；人工成本低，中國快遞員的月薪約為美國的幾分之一。
 
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電商和物流的關系
 
電商的快速發展帶動了物流行業的猛增，劉勁教授表示，要明晰電商與物流的關系要從“流量入口、商品與客戶的匹配、支付、物流” 四個環節去思考。電商公司可以做物流，但物流公司卻很難做電商，這其中最重要的因素是流量。比如抖音、快手擁有流量后做電商，物流外包。流量的達成難度致使物流公司做電商比較困難。近些年崛起的拼多多也能說明流量的重要性要遠大于物流的重要性。可見，電商與物流的關系并不平等。
 
電商到底應不應該做物流？劉勁教授回溯我國電商的發展表示，除京東之外，其余企業并未足夠重視物流。比如阿里，專注于信息流，通過順豐及“三通一達”實現商品交付。但隨著消費者對產品質量、配送速度、損耗水平等問題愈發重視，物流的重要性隨之凸顯。
 
劉勁教授以京東模式與阿里模式為例，闡述了電商做物流的優勢。京東相當于傳統零售將柜臺完全線上化，即，京東掌握全部物流及信息流。用戶在北京下單，商品早已倉儲于北京，因此當天送達得以實現。阿里掌握所有消費者信息，而物流網絡則通過菜鳥平臺整合。各快遞公司接入菜鳥以獲訂單，再經由各自的物流設施（運輸車隊、倉儲及當地配送）完成交付。
 

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物流行業的網絡效應
 
劉勁教授認為，物流行業是一個網絡，擁有了網絡，就具有了網絡效應，單位利潤會隨著網絡的增大而增大。即，網絡本身的規模越大，聯系越緊密、效率越高，盈利能力就越強。那么，如何擴大規模？
 
方式一：橫向擴大，更多的地域，從中國到外國；
 
方式二：縱向擴大，快遞之外做快運、供應鏈、冷鏈、倉儲等。

 

理論上，物流和互聯網具有相似性，最終出現贏者通吃，從過去的滴滴與快遞之爭、共享單車之爭等，可以預測物流行業的未來，一定是不斷向頭部集中。比如，三通一達和順豐的市場份額，2015年60%左右，而現在是73%，可見市場正在往三通一達和順豐集中。而在行業的整合中，價格會持續下降。劉勁教授認為，在價格競爭的過程中，質量提升很重要。比如，快遞加盟模式靈活，和電商、快遞行業的季節波動相適應，輕資產易擴張，但直接接觸消費者的均為加盟商戶，加盟模式下服務質量會降低。
 
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中國物流行業的發展機會
 
劉勁教授表示，中國物流的瓶頸是高端倉儲。倉儲存量上看，我國物流倉儲空間總量上與美國相比仍然偏低，人均占有量差距更大，美國人均倉儲面積約為中國8.4倍；供給結構上看，我國現代高端倉儲占物流倉儲總量的比例偏低，僅為3.37%左右，而美國這一數據為20%。所以未來中國，高標倉庫（物流地產）發展空間大。
 
倉儲也是阿里電商彌補短板的核心要素，劉勁教授對比了京東和阿里的倉儲分布情況：
 
█ 京東的倉儲分布和情況
 
主要干線建立一級倉儲，同時把二線倉庫下沉到三四線城市，多點布局。單個倉庫又被細分到10-20個小片區域，一個區域倉覆蓋附近的一片區域供貨到2020年底，京東在全國8個主要樞紐城市設置了物流中心，在全國共有自主運營的900余座倉庫以及1400余座云倉，面積達到2100萬平方米，其中自有土地1100萬平方米。
 
█ 菜鳥的倉儲分布和情況
 
合作為主到2020年第三季度，菜鳥已在全國設立了22座自建。物流園區，加盟制菜鳥倉儲聯盟倉庫353座，菜鳥物流市場倉庫4353座。倉庫面積6960萬平方米（峰值500萬），其中自建倉儲面積315萬平方米。
 
除了倉儲，未來物流的競爭最重要是科技，數據和算法將會成為核心競爭力。包括攬貨、投遞、倉儲、分揀、轉運等環節都是信息過程，未來高科技的投入可以解決更多環節的成本問題，甚至技術替代人力從而壓縮物流行業的人力成本。

 

總 結

1. 物流是個大事情；

2. 物流網絡具有網絡效應，因此龍頭的擴張和市場的集中是大趨勢；

3. 供應鏈管理、高端倉儲是發展方向；

4. 信息主宰一切：互聯網信息流?物流網信息流>物流運輸能力；

5. 數據和算法是核心競爭力；

6. 兼容的規則是網絡的基礎；

7. 勞動力成本在增長，技術對人力的替代對物流至關重要。

 
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實踐分享 | 韻達如何實現高質量發展

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實踐分享部分，DBA八期班同學、韻達集團聯席董事長陳立英和董事長聶騰云向DBA同學們分享了對物流行業的前瞻洞察。

 

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陳立英
DBA八期班
韻達控股股份有限公司聯席董事長

 

“最好的防御是進攻，要敢于打破自己的優勢，形成新的優勢。——任正非”
 
陳立英同學引用任正非的話作為開場，然后結合韻達在物流行業的奮斗史，與DBA同學們進行了分享。
 
陳立英表示，經過近22年的發展，韻達已成功從單一快遞服務企業升級為給客戶提供綜合物流服務的科技企業。目前韻達在快遞行業增速領先、時效服務領先。
 
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如何塑造企業軟實力？
 
韻達之所以取得目前的成績，陳立英表示，是因為韻達在發展同時非常注重企業文化和資質，也就是企業軟實力。
 
█ 從商業的本質思考經營理念的塑造
 
以客戶為中心：打造性價比最優的品牌快遞，不斷投入場地、車輛、設備，助力快遞再提速，提升客戶體驗；
 
以價值為目標：數字化賦能+創新+協同，增效降本、開拓多樣化產品及服務；
 
以奮斗者為本：讓聽到炮火的人做決策，力出一孔、利出一孔，激勵向高績效者傾斜。

 

█ 組織快速響應市場發展
 
保持初創期的激情和創造力，尊重人性激發。利用合伙人機制、扁平化組織、人才梯隊化建設、提升企業價值觀、創造家的氛圍等方式來管理新生代員工和快速實現團隊融合。
 
█ 重視品牌使命
 
堅持品牌使命，通過安全、快捷的服務，傳愛心、送溫暖、更便利。截至目前，韻達已服務全球34個國家和地區，提服務、保民生，讓快遞無處不達。并在業務落地的過程中推廣電子面單、中轉袋循環使用，推動行業綠色、健康發展。另外，韻達始終堅持責任與公益，強平臺，擴就業，給員工創造幸福生活。回饋社會，資助品學兼優的孩子，人人為我，我為人人。
 
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參訪韻達
 
 
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未來的機會與挑戰
 
面對未來潛在的機會和挑戰，陳立英表示，未來韻達會繼續奮力前行，通過組織變革、服務升級、創新突破、新業務孵化等手段，努力打造企業第二增長曲線。并不斷圍繞客戶需求，探索更快、更好、更便捷的服務。從現在的產品分層客戶分群轉向為品牌客戶、集團客戶提供科技驅動的供應鏈解決方案。
 
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韻達近年來的實踐與思考
 
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聶騰云
韻達控股股份有限公司董事長
 
聶騰云帶來了韻達近年來的實踐與思考，他表示，商業流通方式的變化決定了物流快遞的形態，隨著電商的發展和變化，從淘寶到京東、拼多多，再到直播帶貨，以及現在社區電商和網格倉等，貨品的拆單銷售越來越普遍，反映到快遞上就是重量變得越來越輕。
 
工具的變革，新技術和新設備的應用，包括電子面單的應用、自動化分揀的普及，更輕便、更省油的車箱等，不僅提升了效率、擴大了產能、降低了成本，而且也讓快遞更親民更便利。
 
韻達近幾年的選擇始終圍繞市場的變化和客戶需求的變化，延伸自己的產品建設自己的能力，構建組織和團隊。
 
得益于國家經濟的穩健發展，近年來韻達的業務量增速連續4年維持在40%以上；市場份額也在逐年提升，2020年，韻達快遞業務量完成141.4億件，同比增長41%，市場份額17%。聶騰云表示，成績的背后，是韻達在經營上的選擇和實踐，多年來，韻達始終從市場和客戶的需求出發，做好產品設計及運營能力打造。不斷滿足品牌客戶、集團客戶，定制化和綜合物流服務需求，依照爆款、單一產品的極致性價比需求，并基于市場變化和客戶需求的分層服務能力打造：網絡及基礎業務、增值業務產業賦能、以及生態延伸。

 

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張泉 | 越海的創新一體化供應鏈管理協同

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張泉
DBA八期班
深圳越海全球供應鏈有限公司董事長兼總經理
 
作為DBA八期班同樣深耕物流行業的同學，張泉向大家分享了越海的“智慧型物流供應鏈協同”，首先他向大家介紹了合同物流（由于物流業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同），合同物流很難標準化，很難用互聯網或電商平臺來獲取流量，所以導致合同物流不能像快遞行業那樣爆發式增長。但越海依靠20年來在物流行業的創新經驗，首創“一體化供應鏈”管理模式，以需求驅動供應鏈，以供應鏈協同制造，助力產業升級。
 
張泉表示，一直以來，越海通過創新的商業模式、遍布海內外的智慧倉網、先進的物流科技、以及強大的整合能力，搭建了B2B+B2C一體化供應鏈管理體系，助力眾多知名企業應對持續變革的消費市場。未來，越海也將繼續致力于搭建京東、菜鳥之外的純第三方智慧倉網，構建電商版核心業務。
 

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越海的獨特優勢：
 
█ 運營模式優勢
 
以整合共享為基礎，系統和數據產品服務為核心，打造從工業物流到消費市場的全鏈路物流供應鏈運營平臺。
 
工業生產端供應鏈：從原材料采購執行、物流、VMI&JIT、進出口代理，越海協同了供應鏈各環節；
 
消費市場端物流供應鏈：打造B2B+B2C一體化綜合解決方案

 

█ 系統優勢
 
技術驅動創新，開放的供應鏈協同平臺提供全方位多維度的系統解決方案。
 
█ 智能化研發優勢
 
2014年在劍橋大學建立“越海全球智能供應鏈研究中心”，以分布式智能打造智慧供應鏈體系。
 
關于物流行業的未來發展趨勢，張泉分析認為，未來物流行業B2B+B2C將進一步交互融合，并朝供應鏈一體化方向推進。互聯網電商平臺上半場基本是解決送貨到門的問題，而下半場則將轉向供應鏈的競爭。

 

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前瞻視角，踐行真知。通過本次實踐課堂，DBA同學們看到了物流行業挑戰背后的發展機遇，對于物流行業的企業來說，是否踏上數字化轉型與智能化升級這趟高速列車，在很大程度上將決定企業的長遠發展方向和業務創新能力。相信作為新商業文明的先行者，DBA的同學們能夠緊扣時代脈搏，積極推進企業智能升級，在數字化轉型進程不斷加快的今天，保持企業高效的創新力和蓬勃的發展動能。

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