DBA四期班結課模塊中，國軒高科董事長李縝分享了對新能源科技與當前經濟形勢的感想。他預測，從2020年到2030年，中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，新能源汽車行業增速將超越其他任一行業，并有望成為中國新經濟文明的引擎。

 

 

 

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李縝 

國軒高科董事長

企業家學者項目四期班同學

 

2020年，第二次汽車工業革命將來臨

 

 

 

2020年將是新能源汽車爆發的元年，新能源汽車將大規模替代內燃機汽車，其有四個標志：

 

第一，全球車企逐步完成新能源汽車整車正向設計：即從內燃機為核心的動力設計過渡到以電池為核心的動力設計。

 

第二，電池的系統能量密度繼續提升：到2020年都會超過200Wh/kg，續航里程均能達到400公里以上，電池技術的提升，將為新能源汽車產業化革命提供動力；

 

第三，系統集成技術發生重大變革：從電池管理系統，到電機管理系統，到整車管理系統，再到物聯網、無人駕駛等技術將高度集成，新能源汽車將成為新的移動終端。

 

第四，相關基礎配套設施完善：如充電樁、換電站技術的普及，新能源汽車充電也更為方便。

 

 

當整車正向設計的完成，電池技術的提升，系統集成技術提升，加上基礎設施的完善，老百姓對新能源汽車的認知成熟，全球將迎來真正的汽車工業革命。

 

據預測，從2020年到2030年，中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，十年十倍的增長，這樣的增長速度與其他行業相比，是絕無僅有的。因此，新能源汽車產業的發展空間是巨大的。

 

 

儲能技術將顛覆電力供應模式

 

 

 

當前，由于儲能技術未跟上，電力的使用效率并不高。

 

就中國范圍而言，2017年，整個中國的電力總裝機容量達到17億kW，然而，中國電力裝機容量利用率不到50%，富余的功率因為沒有被有效存儲起來，都被浪費了。

 

而從全球范圍來看，全球有400多座核電站，一半是內核核電站，其抽水儲能利用效率不到20%，也是一種資源的巨大浪費。

 

如果儲能技術繼續提升，儲能市場空間也將大大提升。

 

 

隨著新能源發電成本的持續降低，預計到2022年，光電成本和風電成本將在0.2元/kWh左右，彼時，新能源的發電成本將接近煤炭的發電成本；此外，預計到2022年，儲能成本有望降至0.15元/kWh，新能源的應用空間將更加廣闊。

 

另外，太陽能發電技術前景明朗。科學家測算太陽照射地球43分鐘的能量相當于全球一年發電的能量，太陽能發電將成為中國乃至全球最便宜的電力來源。

 

因此，儲能技術的發展、新能源發電成本降低、太陽能發電前景明朗，這都為新能源電池企業提供巨大的產業空間，同時也將拉動其他產業發展。

 

雖然儲能市場空間巨大，但同時也面臨著三大挑戰

 

一是成本因素。要在保證產品質量的同時不斷降低成本滿足真正的市場需求

 

二是安全性因素。儲能電池必須保障100%安全，只有徹底解決安全問題，儲能電池才能大規模推向市場

 

三是資源適配性因素。與動力電池相關的上下游資源的開發利用必須滿足電池產業的發展需求。

 

 

當前，世界已進入到第三次能源革命的前夜。如今化石能源造成嚴重的環境污染，化石能源總量的減少，開采難度將越來越大，這必然催生新的能源供應方式需求，太陽能、風能將成為新能源體系中的關鍵，而風光資源技術應用難點就是能源存儲技術。

 

 

 

電池科學的核心是基礎研究

 

 

 

科學源于基礎研究。中國動力電池的應用技術雖然走在全球的前列，但中國材料科學的基礎研究相對落后，如鐵鋰和三元材料都不是中國人的發明。

 

因此當下要大力發展新能源動力電池產業，首先要把材料科學的基礎研究做好，其次動力電池企業要有精益求精的制造技術，第三企業要樹立“產品為王”的理念，用好的產品回饋社會。只有這樣，中國的新能能源產業發展才會有美好的未來。

 

科學源于激情。發明創造多數不是源于外部的壓力或是政策，更多的是源于自我的激情，而國家和社會的使命，是要為科學研究創造好的平臺，使一大批知識分子愿意為科學拼搏奉獻，燃燒其激情，解決人類社會發展的難點和痛點。

 

 

科學是驗證，而非想象。驗證一定要有平臺，把科學精英的知識轉化為智慧和方法，然后讓科技成果得到驗證。同時，經過驗證的科技成果將引領許多企業成長，從而帶來更廣大的產業空間。