3月23日至26日，博鰲亞洲論壇2017年年會在海南召開，本次的論壇主題為“直面全球化與自由貿易的未來”，DBA多名同學受邀出席參加并做分享。

人工智能將走向何方？未來出行新方式將如何創新？實體經濟的改革將如何推進？您是否對這些問題感到好奇。如果您的回答是“是的”，那就跟小編走進博鰲亞洲論壇2017年年會，一起來聆聽DBA同學在年會上的精彩聲音吧！

王小川丨DBA 首二班

搜狗科技首席執行官

“對于人工智能在中國的發展充滿信心”

“人工智能取代人類在當今社會是絕對不可能的事情。人很笨但機器更笨，在20世紀的60年代和80年代，機器做了兩代人工智能規則導向，均已失敗告終，因為人類把答案交給機器，但是機器沒有辦法認知。

2000年開始第三次人工智能規則導向，這次通過大數據把套路交給機器，將人類重復去做的事情讓機器學習，而且要重復非常多的次數。所以，當今社會的人工智能用比較專業的詞匯描述，應該叫做“機器學習”。

我對于人工智能在中國的發展充滿信心。在中國的市場空間非常巨大，由于原有體系的力量較為薄弱，這為新技術的發展提供了更多的機會。另外，雖然盲目跟風會產生泡沫，但可以提升人工智能行業的整體薪資水平，吸引人才進入到人工智能行業，從而幫助中國在人工智能應用上創造更大的價值。
 

如果暢想30年后的未來，若機器人具有感情和自我意識，那么就意味著它有生命，意味著它具有存在與延續的能力。生命的含義應該包含兩個方面，一是能夠適應環境變化，二是能夠復制。當今人類創造生命的過程仍然非常原始。

我認為，如果機器具有生命，可能會威脅到人類安全。要做出有生命，有自我認知，還能發生情感的機器，首先技術上無法實現，同時，人類也不會選擇這么做。未來，更多的決策會由機器來進行，如果發展到機器能夠和人類談判的地步，就到達了人工智能的尖端。”

程維丨DBA 首二班

滴滴出行創始人、董事長

“10年以后你買一輛車就像今天你買一匹馬一樣，會非常的奇怪”

“三年前剛剛創業的時候，早期我有一次去出租車公司，下面可能有100個出租車司機，我作為一個他們根本就看不明白的互聯網的一個不明人士到現場。我說出租車我不大懂，但是我知道出租車行業過去30年、50年是沒有變化的，可能我們的祖輩或者從有出租車開始怎么運營，現在還怎么運營，唯一的變化是路越來越堵了，油越來越貴了。

我剛剛來之前跟韓國的一個很大的集團負責人交流，我問他韓國有打車軟件嗎？他說出租車沒有打車軟件，更不用說專車打車軟件了。韓國有全世界最大的代駕市場，他告訴我一個數字，大概是今天北京訂單的十倍，我不理解為什么，中國應該是文化之鄉，中國人壓力很大，中國男人下班以后好象不愛喝酒，都是線下的公司，在門口發卡片拉代駕的生意。

滴滴的數據，今天90%還是互聯網平臺在整合交通的大數據，我說過我們的夢想是“讓出行更美好”。是用互聯網連接所有的交通路線工具，用一個統一的引擎調度交通工具，提高效率，手段打通，是一個綜合的調度，借助互聯網的力量提高大家的體驗，這是我們理想的狀態。”

王廣宇丨DBA 三期班

華軟資本創始人、董事長

華夏新供給經濟學研究院院長

“會在新常態和結構性改革的趨勢中走得更穩一些”

“關于實體經濟的概念要擴大范圍，不僅僅是工廠和制造業，也包括一些服務業和新技術新產品的行業。當前人工智能掀起熱潮，中國應抓住這個機會振興實體經濟。

關于房地產市場的炒房現象，要利用杠桿來抑制買房人的炒房沖動。整體來講，我還是看好的。因為我想中國有14億人口，你看在北京、在上海、在深圳的機場地早上6點鐘就已經滿了。昨天我到海口的時候，晚上11點鐘機場都還是爆滿的。不管是在深圳，還是在上海或者在博鰲這里，大家都在努力地工作。我想這是社會財富創造的根源，所以中國經濟因為有巨大的人口和社會基數，有大家追求美好生活的努力，所以我認為整體的趨勢是向好的。

就像現在中央在推的供給側結構性改革，我們中國經濟現在的問題是出現了一些重要的結構性失衡的問題。在我們社會或老百姓需求的產品和服務之間，和我們的供給側出現了比較大的矛盾和沖突。所以我想未來在這些實體經濟，包括提供什么樣的產品、提供什么樣的服務、提供什么樣的金融體系，日后為這個社會增加更多的福利，在這個角度上解決這些矛盾和結構性的問題，我想是一個重點。

但是這不影響整體的信心，我想可能我們會在新常態和結構性改革的趨勢中走得更穩一些，但是要慢慢消化和解決這些社會問題，這是當前的重點。”

*來源丨根據新聞網絡綜合整理